Maintenant que vous savez tout de son achat, vous allez pouvoir découvrir mon coupé 504 en photos…
Cette voiture, elle a une certaine allure…normal me direz-vous lorsque l'on sait qu'il s'agit du modèle haut de gamme de la fin des années 70 chez Peugeot.
La raison pour laquelle de nombreux amateurs se passionnent pour cette voiture est son style, signé du maître italien Pininfarina du design automobile.
Personnellement, aucune partie de cette voiture ne me laisse indifférent. L'harmonie des lignes est… parfaite, n'ayons pas peur des mots ! Et certaines voitures modernes devraient s'en inspirer !!
Vous pourrez découvrir ici quelques photos montrant la présentation générale de mon coupé. Ce dernier
possède une couleur gris-fumé, référencée au catalogue Peugeot comme étant HB 1396. Cette couleur
(1) est à mon sens celle qui sied le mieux à cette automobile, mais ce n'est
que mon avis personnel…et puis à de très rares exceptions (n'est-ce pas DiDi
), tous les coupés 504 sont beaux !
Mon coupé est équipé du 4 cylindres de type XN2, de 1971 cm3 de cylindrée, pour une puissance de 104 ch DIN (2) et une puissance fiscale de 11 CV.
Il est donné pour avoir une consommation de 7.9 L/100 km à une vitesse de 90 km/h, et de 10.4 L/100 km à la vitesse de 120 km/h, et une vitesse de pointe de 179 km/h. Pour la consommation, il faudra que je calcule cela en fonction de son utilisation, et pour la vitesse…nos autoroutes sont limitées à 130 km/h…
L'impression de conduite avec ce moteur est très agréable, avec un régime de croisière de l'ordre de 3500 tr/mn, et un son dans l'habitacle très sympathique, même si beaucoup plus présent que sur des voitures actuelles.
L'un des objectifs avec mon coupé, en plus de me faire plaisir (oui, j'avoue que je trouve sympa de voir
des gens faire un petit signe de la main sur mon passage
) et de l'entretenir convenablement pour qu'il puisse durer, c'est de rendre le compartiment
moteur…beau à regarder. Pourquoi une telle lubie ? Et bien après avoir été aux 50 ans de la DS à Nogent
le Rotrou (28), j'ai pu admirer quelques beaux exemplaires de DS, dont certains avaient le capot-moteur ouvert.
C'était l'une des rares fois que je voyais cette façon de présenter son auto, et je dois dire que trouver un compartiment moteur aussi propre qu'un bloc chirurgical, cela surprend.
Allez savoir pourquoi, toutes les voitures dans cette configuration étaient immatriculées à l'étranger
(Belgique, Hollande et surtout Angleterre). Il n'y avait pas une seule trace d'huile sur les différents
organes, toutes les pièces étaient propres sans aucune trace de poussière ou autre. Ce mode de présentation
"capot ouvert" semble aussi être apprécié en Suisse ! Serait-ce une indication des pays
"maniaques" ? 
Donc au fur et à mesure des interventions, je nettoierais les pièces, en fonction de leur matière, pour leur rendre un certain éclat du plus bel effet…il faudra aussi chasser les fuites d'huile, qui pour l'instant ont l'air assez importantes.
L'intérieur du coupé présente extrêmement bien. L'ancien propriétaire avait fait refaire une sellerie complète en 1999 (c'est pratique d'acheter une voiture à un vrai passionné, cela permet d'avoir un historique de toutes les opérations effectuées).
Contrairement à de nombreux coupés ou cabriolets, la planche de bord n'est absolument pas craquelée. Toute l'instrumentation fonctionne bien, hormis l'horloge qui met 24 secondes pour faire une minute ! Les seules pièces manquantes sont quelques embouts des commandes de chauffage-ventilation sur la console centrale. Un cache a été réalisé par l'ancien propriétaire pour masquer l'emplacement de l'auto-radio. Il n'est pas prévu pour l'instant d'en remonter un, le bruit du moteur étant beaucoup plus agréable à écouter…
La position de conduite est très agréable, et ce qui surprend le plus la première fois que l'on prend place dans une telle voiture, c'est la clarté ambiante. Cela est dû en partie à la teinte des habillages et des tissus, mais aussi bien évidemment à la faible épaisseur des montants latéraux de vitre, en comparaison de ces mêmes pièces sur les véhicules actuels. Bien sur, il ne faut pas vouloir comparer les performances en cas de retournement de la voiture…et ça tombe bien, je n'ai pas envie de le faire !
La deuxième impression après avoir posé son postérieur sur les sièges, c'est le confort…un vrai
fauteuil de salon. Cela vaut également pour les places arrières, même s'il est préférable de ne pas installer
un grand gabarit pour de longs trajets. En effet, même s'il est indiqué sur la carte grise qu'il s'agit d'un
véhicule 4 places, il n'y a que le strict minimum pour les jambes des passagers arrières, si tant est que le
conducteur possède de grandes jambes (à noter que le conducteur en question est rentré sans problème et à sa
grande surprise dans une Fiat 126 !! 
).
L'ensemble des commandes tombe bien sous la main. Petit détail intéressant si vous n'avez jamais conduit de "vieille" auto, les commandes situées derrière le volant sont inversées par rapport aux modernes. Et bien après 150 km le jour du rapatriement, je voulais absolument "clignoter" à droite sur ma moderne, ce qui ne déclenchait que les essuie-glaces !
(1) - pour moi, ça ressemble plus à du vert, mais bon…en tout cas, merci à ceux qui m'ont indiqué cette référence de teinte.
(2) - norme de mesure de puissance faite à 20°C et 1013 mbar en tenant compte du fonctionnement des accessoires moteur, établie par le Deutsches Institut für Normung.